文/华尔街见闻

如果说上半年车市激烈的价格战由特斯拉发起，那么下半年，一家中国新势力成为了降价急先锋，特斯拉随后也马上跟进，打响了另一场战争。

8月11日，极氪宣布001车型的3个版本分别官降3万-3.7万元，调价后极氪001的起售价跌破30万来到26.9万元，高配版也从40万降至35万元级别。

(资料图片仅供参考)

要知道，极氪曾分别于今年3、7 月两次发布限时权益政策，是在维持原价标准的前提下加赠价值2.8万-4.7万元不等的选装基金。然而此次，却是不需要任何“套路”的真金白银直降。

据接近极氪的人士表示，该车是订单制，有用户下定才排产，并非清库存。

价降价背后是这家新势力的规模压力。年初，极氪CEO安聪慧开出“今年确保销量同比翻倍至14万辆”的KPI，其中001要挑大头占到一半。然而1-7月，极氪合计交付量5.47万台，其中001录得3.75万台，差距依旧不小。

在极氪副总裁林金文看来，现在市场很卷，通过降价加快扩大规模，比追求毛利率更重要。

更重要的是，极氪欲借助降价接触到新消费者。林金文坦言，001原先所在的30万元+市场“竞争过于激烈”。

杀价到26.9万元的极氪001，已经插至Model Y（26.39万）、小鹏G6 四驱Max版（27.69万）、蔚来新款ES6 Baas版（26.8万）等热门车型的客群中来抢市场。而这的确是一个机会更多的细分市场。

据乘联会数据，今年上半年20-30万、30-40万元区间的纯电车占比分别为41%、17%。也就是说，极氪001下探至二三十万元圈层后，相比之前可能打开了2.5倍市场空间。

这一空间的王者特斯拉也毫不手软。在极氪大降3万后，8月14日，特斯拉也宣布新一轮降价，Model Y长续航版和高性能版的价格下调1.4万元，分别降至29.99万元和34.99万元，Model 3虽未降价，但上线了限时保险补贴，变相降价8000元。

特斯拉的降价随时会进行。在7月19日二季度财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示，牺牲车辆利润率来换取更多产量是合理的。如果经济环境恶化，公司将不得不进一步降低汽车价格。

刚刚过去的7月，特斯拉销量下滑明显，市场压力增大。乘联会数据显示，7月特斯拉中国售卖出了6.43万辆国产汽车，同比增长128%，但环比下降了31.38%。

极氪、特斯拉挑起了下半年的价格战，但他们也只是当下新能源市场的缩影。8月车企新一轮降价来袭，多家车企以官降、新车优惠、终端让利等不同方式加入降价大军。

当月，上汽大众针对旗下9款SUV车型进行降价，最高降幅达6万元；零跑宣布C系列全系售价下调；很快哪吒也掷出2.6万-4.9万元的优惠；长城哈弗枭龙系列则推出定金抵扣；欧拉好猫也有2.2万-3万元的现金补贴；此外还有奇瑞新能源、名爵、银河、比亚迪等多个品牌共20余款车型参加入调价战团。

在全年销量压力逼近以及抢滩销售旺季“金九银十”的氛围下，今年第二轮大范围降价潮拉开序幕。

这背后是，整个新能源汽车增速放缓而竞争更为激烈，令所有车企难言轻松。

据中汽协数据，7月国内新能源车销量为67.9万台，虽同比提升26%但环比下降6.9%；前七个月，国内新能源车销量完成389万辆，同比增长32.5%，已然失去了去年翻倍的势头。

而伴随市场整体的降速，行业格局却在快速固化，两极分化愈发明显。以比亚迪、特斯拉为首的龙头，前七个月占据了一小半市场（约46%），埃安、理想等后起之秀正稳定且大量地吸收新的消费者并开展扩产；中途成绩颠簸的蔚来、小鹏、极氪、零跑在加速“翻身”；而哪吒、问界、极狐等品牌还在奋力挣扎。

黄河科技学院客座教授张翔认为，中国汽车行业的发展已经发生质变，虽连续8年成为全球最大新能源车市场，但与发达国家汽车市场相比，参与者数量庞大，行业集中度过低。因此产业升级、行业集中度浓缩是必然路径，头部品牌将通过提升市占率淘汰、兼并中小车企。

因此，一轮轮的价格战，是行业加速出清、市场走向成熟的表现，同时这也是个开始。信达证券就指出, 在价格战缓解以及政策支撑背景下, 车市有望逐步回暖。然而市场复苏并不等于价格战会结束。

无疑，所有人都想在淘汰赛终局到来之前，巩固地位或逆天改命，因此纷纷抛下利润的“配重”奋力一搏，试图赶上今年市场放量期的末班车。

然而，命运的剧本或许已经完稿，多数车企翻盘的机会和空间，可能不会太多。

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